让不懂建站的用户快速建站，让会建站的提高建站效率！
撰文 | 莫 莉
裁剪 | 张 南
联想 | 甄尤好意思
刚刚畴昔的这个10月，韩国汽车经销商感受到了一种精巧的反差：展厅客流不算冷清，但末端出货节律明显放缓。
据Just Auto征引韩国五大车企初步批发数据统计，2025年10月，韩国五大主流车企，即当代、起亚、通用韩国、KG Mobility和雷诺韩国在原土市集统统销售101,475辆，同比下跌17%，截止了此前数月的柔顺增长趋势。
名义上看，这一跌幅不错用“秋夕节假期蔓延导致使命日减少”来证明，但把视线拉长到本年前10个月，重迭入口车尤其是特斯拉的推崇，就会发现，韩国车市正在履历一轮更精巧的结构性变化——
韩国脉土品牌增速放缓致使下滑，豪华品牌与新动力入口车则在加快霸占份额。
就在前一个月，也即是9月份，韩国入口乘用车新注册量创下历史新高。转而到了10月，固然环比回落，但入口车全体销量仍同比增长两位数，特斯拉在韩国的销量更是一改本年事首的波动，单月销量约4,350辆，置身入口品牌前三。
在韩国脉土销量暴跌17%之后，咱们意思，韩国车市到底是全体转冷，如故正在发生一次值得被外界关怀的结构性变化？
假期错位与结构分化
从全体节律上看，韩国10月原土销量的急跌，最初是受节沐日的影响。
Just Auto的统计暴露，韩国五大车企10月国内批发销量从客岁同期的122,880辆降至101,475辆，跌幅约17%。
数据指向一个布景，韩国“秋夕节”天下假期导致使命天数减少，出现了长达约10天的超长假期，坐褥与上牌使命日明显减少。
当代汽车在秉承韩国媒体采访时也强调，10月国内销量下滑“与长假导致买卖天数减少平直连络”。
从单一车企推崇看，跌17%并不料味着需求全面塌陷。当代10月大师销量为351,753辆，同比下跌6.9%。其中，韩国脉土销量从64,912辆降至53,822辆，跌幅约17%，但前10个月原土累计销量仍同比增长1.5%，达到589,280辆。
起亚在10月的大师销量小幅回落至263,904辆，韩国脉土市集销量从45,095辆降至39,112辆，跌幅约13%，但本年前10个月在韩国的累计销量仍增长2%，达到453,943辆。
换句话说，对两家头部车企而言，10月更像是在高基数和长假错位共同作用下出现的技艺性回调。若是看更长区间，本年前10个月，韩国五大车企在原土市集的总销量仍从1,114,278辆增至1,139,082辆，同比增长4.6%。
但与此同期，结构性压力照旧浮出水面。
通用韩国的情况最为典型，本年10月，其韩国脉土销量仅1,194辆，同比接近腰斩，前10个月累计销量从21,202辆跌至12,979辆，跌幅高达39%。其主力车型Trax和Trailblazer绝大部分产量用于出口，而韩国脉土品牌存在感越来越弱，在与当代、起亚以及新一代入口新动力车型的竞争中明显劳作。
KG Mobility相似承压。本年10月，该公司在韩国的销量从4,504辆降至3,537辆，同比跌幅朝上21%，前10个月原土累计销量下跌逾16%，仅剩34,469辆。对这家以SUV为主的品牌来说，国内高密度SUV供给重迭入口品牌价钱下探，让其进退迍邅。
惟有雷诺韩国在本年前10个月的韩国脉土市集推崇相对好一些。收货于大科雷傲混动与Scenic E-Tech纯电车型，国内累计销量同比大涨73%，从25,437辆增至43,925辆。
但雷诺韩国10月单月在韩国市集的销量也从6,395辆跌至3,810辆，相似未能避免于假期效应。
需要瞩目的是，本年9月算是一轮提前透支的岑岭。韩国产业互市资源部数据暴露，2025年9月韩国国内汽车销量（包括原土和入口）达到15.8万辆，同比增长20.8%，创下自2023年11月以来的单月新高，其中电动车销量同比增幅朝上一倍。
在9月高基数和10月假期错位的双重作用下，10月韩国脉土车企的批发数字当然显得荒谬闪耀。
因此，把“十月暴跌17%”交融为韩国汽车耗尽倏得急剧转冷并不皆备准确，它更多反应的是时间错位与企业结构分化重迭后的遵守，头部车企在全年看护小幅增长，中小车企在原土市集的份额则被进一步挤压。
入口车和特斯拉抢走焦点
若是把入口车纳入视线，10月韩国车市呈现的是另一幅图景。
韩国汽车入口商与经销商协会（KAIDA）最新数据暴露，10月韩国新注册入口车24,064辆，同比增多13.2%，固然比较9月创记录的32,834辆有所回落，但仍保捏两位数增长。
从结构看，混动车型在10月入口车中占比接近六成，纯电动车占比约29%。这意味着在韩国脉土五大车企批发量下滑的同期，偏向中高端和新动力的入口阵营仍在放量。
品牌层面，德系豪华与特斯拉成为主角。
韩国多家媒体征引KAIDA数据称，10月BMW在韩销量6177辆，位居入口品牌榜首；梅赛德斯-飞驰以5838辆紧随自后，特斯拉则以约4350辆名按次三。
与客岁同期比较，特斯拉在韩国的销量扫尾三倍以上增长，新款Model 3与Model Y是主要孝顺车型。
早在10月下旬，特斯拉在其2025年三季度财报更新中就流露，韩国、日本、新加坡所有孝顺了创记录的季度委用量，其中韩国照旧成为仅次于好意思国和中国的第三大市集。这也证明了为安在价钱战和销量波动的布景下，外界对特斯拉在韩国的推崇荒谬关怀。
站在所有韩国新车市集的角度，本年9月，其入口乘用车新注册量曾初度冲突3.2万辆，同比大增逾三成，创历史新高；本年1至9月累计注册量达到225,348辆，同比增幅接近16%。重迭10月的两位数增长，不错看到，入口车尤其是新动力和豪华品牌正捏续举高在韩国市集的权重。
这与韩国脉土车企在家具结构上的调理节律有平直连络。
一方面，当代和起亚在纯电与混动家具线上的布局仍偏向大师平衡，需要兼顾好意思国、欧洲和新兴市集；另一方面，部分新一代纯电车型的产能优先投向外洋工场，举例当代在好意思国佐治亚州的新电动车工场已投产Ioniq 5和Ioniq 9，起亚也将在2026年导入坐褥新车型。这使得韩国脉土在某些热点纯电车型上的供应节律，被迫地与外洋市集共振。
相对而言，入口品牌在韩国市集的纯电与插混布局更单一蚁集：特斯拉险些只针对韩国推出高配版块，况且通过降价与快速委用进步市集占有率；德系品牌则依托矜重的豪华品牌解析，用插混和高端纯电SUV撬动换购需求。
这么的单干也带来一个遵守，当统计口径只遮蔽韩国五大原土车企时，10月数据呈现的是原土批发急跌17%。但若是把入口车尤其是特斯拉和德系品牌的放量有筹商在内，末端市集的冷热其实更不平衡，自主品牌在承压，而高端与新动力板块仍在升级。
韩国车企的下一步
即便排斥假期错位成分，韩国车企在原土市集所临的挑战也在增多。
确认路透社的报谈，在宏不雅层面，韩国10月通胀同比高潮2.4%，高于市集预期，房价和汇率波动也让家庭部门愈加严慎。在基准利率仍看护在2.5%的水平下，汽车分期购车的职守感并不轻，耗尽者的换购周期被拉长，对价钱更明锐，对品牌溢价也更抉剔。
外部市集的不笃定性相似在倒逼韩系车企调理节律。
好意思国在2025年10月崇敬取消新车与二手车联邦电动车补贴后，10月好意思国轻型车年化销量降至1,530万辆，同比下滑约6.5%，电动车单月销量从9月的98,289辆暴减至74,897辆，韩国品牌是受影响较大的阵营之一。
这意味着以出口和外洋工场为增长引擎的当代、起亚，在大师电动车需求波动的环境下更需要依赖原土市集的强健支捏。
但从现在的数据看，韩国脉土市集对不同车企的托底并不平衡。
当代与起亚凭借宏大的车型矩阵和较高的品牌至心度，仍在韩国保捏低个位数的销量增长；雷诺韩国收拢了混动与纯电升级带来的结构性契机；通用韩国和KG Mobility则在价钱明锐型耗尽者与入口车的夹攻下，份额捏续被稀释。
与此同期，韩国车企在大师界限内加快激动电动化和区域化布局。
当代狡计把好意思国佐治亚工场产能从每年30万辆进步到50万辆，并愉快到本十年末在好意思投资总数增多24%，以进步土产货化比例，裁汰关税和供应链风险。起亚则把2030年大师销量目的定在430万辆，其中电动车目的为160万辆，将来几年将通过EV4、EV5、EV9等车型以及专用电动平台引申家具线。
这种大师转型，在短期内客不雅上也会分流资源，使原土市集的新品投放和营销干预相对平缓，进一步放猛入口品牌在家具极新度和营销强度上的上风。
对韩国车市来说，还有极少值得关怀的是二手车与出口的缓冲作用。
确认路透社报谈，本年上半年韩国二手车出口同比激增72%，出口额达到39亿好意思元，出口量约43.7万辆，占汽车出口总量的四分之一。二手车出口在一定进度上缓冲了新车市集价钱战和库存压力，但也意味着，国内耗尽者的购车有策画愈加量入为用，新车升级诉求更多蚁集在新动力和智能化上。
是以说，在这么的大布景下，韩国10月原土销量暴跌17%的数字，既是一次统计口径上的十分值，亦然一面镜子：一边是头部车企在大师转型中寻找平衡，一边是中小品牌在原土市集站位日益沉重；一边是传统结伙与燃油车板块的挤压，一边是入口豪华与新动力车型的加快浸透。
韩国车市10月这一次急刹车，更多像是一个教导，在被视作矜重且高端的韩国市集，车企们再也无法仅凭惯性吃下增长，家具、价钱、渠谈和大师布局等诸多成分天元证券官方-在线证券股票福利开户_安全快速配资杠杆在线开户，缺一项都难以稳住成见盘。
天元证券官方-在线证券股票福利开户_安全快速配资杠杆在线开户提示：本文来自互联网，不代表本网站观点。